第二天 嵯峨野小火車

第二天一早的景點嵯峨野小火車，這次應該是第三次搭乘，來京都一定要搭的觀光火車，日本就是很會包裝，我覺得台灣人怎麼連複製都複製不好，集集小火車明明路上的風景也不輸這裡，但是光是第一眼的車廂，就「差很大」，這個車廂就很容易親近大自然，和集集小火車不能開窗就差很大。


雖然第一次搭乘是13年前，但是這次看車廂內的椅子還是非常的新，表示常常在維護保持新的感覺，這一點台灣還是沒有改進上來。

第二天 飯店早餐

日本飯店的早餐，大概都差不多，有飯稀飯、麵包等等，這一家神戶新大谷早餐還ｏｋ，種類不多，但是該有的都有。

第一天 飯店窗戶看神戶車站夜景

這是房間窗戶的夜景ＪＲ神戶車站，晚上10開始下雨，本來氣象報告說會下雨，但是一整天都沒有下雨，以為氣象報告不準，這時候下雨應該是慶幸，但是擔心雨一直下到明天，後來才知道這擔心是多餘的，五天的行程都是晚上下雨，這一趟行程，老天真是賞臉。

第一天就到這裡暫時休息了，從一早的3點起床，真是累到爆，結果明天居然是06:30 要　moning call ，腳底有點痛，看來旅遊比上班更需要體力。

第一天 逛街購物

因為超市己經關門，還好百貨公司還到九點，來日本最不習慣的是，百貨公司8、9點就關門，買個東西還真不方便，看來以後要改變計畫，先去購物然後再去吃晚餐。

這個就是目前wii motion plus 在日本只賣1500日幣，而且還缺貨，這裡剛好有賣，先買起來好了，雖然知道大阪的電器街也會有，但是差沒多少就先買了兩個。
光一個五樓的電器樓層，就比台灣的燦X，等等還要大很多，電器商品多的看不完，但是覺得比台灣的平行輸入相機ＤＶ　等，就是所謂的水貨應該便宜不了多少，也沒事先計畫買哪些東西，所以看看就好。
看過103 吋的電視嗎？這是未來每個家庭想要的電視大小嗎？103 到底有多大。
這樣就可以比較出來他的壯觀了，當然價格也很壯觀。

第一天神戶港 燈光秀

吃晚晚餐，剛好趕上神戶港口晚上八點的燈光秀，雖然不能跟香港的維多麗雅港相比，但是還是有一種小而美的感覺。

第一天 自理晚餐二

日本就是奇怪，同時吃麵又吃飯，份量還不少，總共有三盤蕎麥麵，雖然要價1500元，但是兩個人合吃好像還蠻划算的。
這一份就是含有生魚片和炸物等，最後發現其中一個生魚咬起來很有咬勁，後來發現原來是生馬肉，但是吃起來完全沒有腥味。

第一天 自理晚餐

便宜的團當然就是會有幾餐是要自理的，但是我們這團，早餐在飯店的不算，我們吃導遊的餐居然只有三餐而已，其餘的都是必須自理。

這是經過大家票選後選擇的這一家店，原本事先作功課並不是這一家，但是找到後發現，外面沒有「見本」就是食物模型啦，大家怕不容易點，所以改來這一加點餐，餐點價格也還要大約在1000日圓左右在預算內。
這是冷的蕎麥麵好像是780元。

這個多了炸豬排。

第一天 MOSAIC 廣場

到達飯店已經傍晚了，日本的商店很早就關門，聽導遊說這裡晚上九點才關門，本想計畫先吃完完餐後，再去購物買水蜜桃來吃，因為目前正是時候水果正便宜，但是事後我們錯了，吃的店或某些購物百貨確實是9點才關門，但是超市8點就關門了，害我們一群人吃完晚餐，結果地下樓的超市早在8點就關門了，害我們第一天根本沒吃到水果。

這個廣場很大，還有神戶的夜景很漂亮，吃得買得都有，飯店走來大約10 分鐘非常方便，我看許多台灣團都是住同一家飯店。
這個手扶梯有個特色，一般的手扶梯都是斜角度上去，這個手扶梯中間有兩段是平的，很特別，大概是這樣看起來不會那麼陡吧。
這邊的感覺很不錯。
建築的特色，有部份的露天。

第一天 異人館

所謂的異人館就是從前外國人居住的地方，神戶這個地區，是日本很早和國外通商的地點，所以這裡還留下來許多，舊領事館，看看日本保存古蹟的精神，這裡再一次印證，古蹟保存並不是不需要維護，讓它風化保有歷史的痕跡，我看每一間的建築都非常的新，像是常常在維護的感覺。

第一天 明石大橋二

日本的橋樑都是充分利用，除了有公路外，另一層都會有電車。


一、 明石大橋簡介明石大橋跨越明石海峽連結神戶與淡路島，施工10年而於1998年完工通車，全長3,911(960+1991+960)公尺，共3個跨徑，中間單跨長達1,991公尺，為目前世界最長的吊橋。主塔頂高約300公尺，橋下淨空65公尺以上可以行船，最大水深110公尺，主鋼纜兩條直徑為1.1公尺。明石橋的施工可概分為五大部分，即主塔基礎、錨定基礎、主塔架設、鋼纜架設與加勁鋼桁架設。明石橋的4個基礎之編號，由神戶側至淡路島側依次為1A, 2P, 3P與4A。其中1A與4A為吊橋兩岸之錨定基礎，2P與3P為主塔基礎。
二、 地層狀況明石海峽的地層由沖積層、洪積層、神戶層、明石層與花崗岩層，其地層剖面如圖所示。明石層主要包含了40%的礫石，其礫石直徑約10~20cm。神戶層主要為砂岩、緊密砂土與硬粉土。地盤調查的工作包括大口徑未擾動之試體採取與試驗，與謹慎的巖盤工程性質調查。

三、 地震考量1995年規模7.2之阪神地震侵襲阪神地區，明石海峽之地盤因而發生錯動，當時明石大橋的4個基礎均已完成，主塔的兩個基礎產生傾斜與近1公尺的相對位移，基礎的位移如下圖所示。經過評估，該1公尺的位移不致於對此橋的工程產生影響，最後吊橋亦順利施工完成，中間跨徑則由原設計之1,990公尺，變為1,991公尺。
四、 主塔基礎主塔基礎2P基礎面座落於明石層，3P座落於神戶層。每個主塔基礎需傳遞120,000噸之橋樑重量至水面下60公尺處之支承面。海底整平直徑需達80公尺，在快速海流、波動與60公尺的水深下，基礎面的挖掘仍控制在+/-10公分之內，以利沉箱基礎的安裝。沉箱基礎直徑80公尺，高70公尺，在岸上施作後拖至定點，再進行水下灌漿。灌漿用的混凝土為高坍度不易發生骨材分離的水中混凝土。

五、 吊橋之錨定橋台基礎錨錠橋台1A之圓形基礎以地下連續壁構築，穿透較為軟弱的洪積、沖積層進入神戶砂岩層，其直徑85公尺，深度為75.5公尺，使其成為世界最大的錨錠基礎，承受了吊橋的拉力。錨錠體為以350,000噸之混凝土及鋼架構成。淡路島側的橋台4A，因座落於花崗岩層，故使用展式基礎(spread foundation)。

第一天 明石大橋

第一個景點明石大橋，花費十年才建造完成，導遊一直說台灣再50大概也無法蓋這樣的大橋，我想應該也是，沒看到最近的颱風嗎？許多橋都斷了，要有這樣的技術，除了技術，細心度是要很足夠才可以辦到，不然來個颱風垮了，人命關天怎麼辦呢？

1998年4月5日通車的明石大橋橫跨本州和淡路島的明石海峽，全長3911公尺是世界最長的吊橋。白天眺望明石大橋固然雄偉壯觀﹐而夜晚的明石大橋則另有一番風味﹐猶如一串長長的珍珠懸掛在海天之間﹐所以它擁有“珍珠大橋”的美稱。據悉﹐晚間的照明隨著季節與時刻千變萬化﹐蔚為奇觀。